除前十强除表的“其他电池厂商”同样涌现出强劲增进态势，合计装机量抵达94.3GWh，同比增进85.3%，墟市占据率晋升至10.5%，较客岁增进3.3个百分点。

　　这注释车企继续“不把鸡蛋放到一个篮子里”，其正正在予以二线电池企业更多时机，二线电池企业仍可依靠突出的手艺以及优质的产物脱颖而出。

　　2024年1-12月环球动力电池装车量排名TOP10的企业差别是：宁德期间、比亚迪、LG新能源、中立异航、SK On、松下、三星SDI、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达。

　　值得一提的是，因为比亚迪以自产自销为主，是以，从第三方动力电池供应角度看，中立异航实践上曾经继续稳居环球动力电池出货量TOP3！

　　2023年的时辰，中立异航年度动力电池装车量排名，是位居松下以及SKOn之后的环球第6，今朝已跃升两位！

　　值得一提的是，中立异航的后劲还相当充沛。比如，2024年11月，销量节节攀升的幼鹏汽车正在AI科技日中带来旗下的重磅手艺——鲲鹏超等电动编造。幼鹏鲲鹏超等电动体例基于全域800V高压碳化硅平台，搭载5C超充AI电池、混杂碳化硅同轴电驱、静音增程器，以及AI电池大夫和AI动力功效。个中，5C超充AI电池可告竣“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%。

　　海表企业方面，韩国电池“三巨头”LG新能源、SK On、三星SDI的合计墟市份额从2023年的23.1%低浸至18.4%，同比裁汰4.7%。

　　LG新能源位列第三，但其装机量仅同比微增1.3%至96.3GWh。SK On固然增进12.4%但不足墟市均匀27.2%的增速，为39.0GWh，重要受驰骋、福特、群多等车企需求撑持。三星SDI则同比低浸10.6%，至29.6GWh，重要因欧洲和北美重要客户需求下滑。

　　日本的松下以35.1GWh位列第六，同比低浸18.0%。其重要客户特斯拉正在2024年经过贩卖下滑，加倍是Model 3的改款交付初期受影响较大。合于松下动力电池装车量大幅下滑的理由，SNE以为，Model 3于年头暂停了一段韶华对松下影响较大，“松下估计将推出矫正的特斯拉2170和4680个电池，估计松下电池的应用率将疾速收复。”

　　另表，近来的2月6日，SK中国揭晓，SK On已完结与SK Trading International、SK Enterm的团结，正式以“环球电池与生意公司”的身份运营。团结后，SK On安插深化上游原质料供应链，同时拓展锂、镍等矿物生意墟市，以晋升逐鹿力。