5月13日下昼，阿维塔科技法务部发文称，自媒体“苏黎世贝勒爷”正在告罪视频中仍断章取义，将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型车。阿维塔已提起民事诉讼，索赔1000万元，博主称“会有劲周旋，不会再占用群多资源”。此前，该博主已告罪，但暗指测试车辆为原型车。车企研发职员称，原型车与量产车数据区别大。

　　5月13日下昼，阿维塔科技法务部发文称，自媒体“苏黎世贝勒爷”（以下简称博主）正在其宣告的告罪视频中，断章取义，掉包观念，将阿维塔风阻直播测试的量产车说为原型车⋯⋯对此，阿维塔科技已提起民事诉讼，请求其立刻截至侵权活动，并抵偿黎民币1000万元的经济与商誉牺牲。

　　就正在前一天，该博主正在其账号宣告了一条视频，称“我不应当正在没有经历实测确认的情景下，说阿维塔的风阻系数与20年前燃油车一个秤谌；不应当用造假？行为视频封面，这惹起了很大水准的撒布歪曲。”但是，该博主正在告罪声明中却仍暗指阿维塔直播测试时采用的是“原型车”，而非“量产车”。

　　本认为这场风阻“罗生门”最终以该博主告罪竣工，但没思到又引出另一个题目，阿维塔科技此次风阻测试车辆终归是不是量产车？

　　何为原型车？是指用于测试验证计划理念、机能、手艺等实质的车型，平淡幼批量分娩且造价腾贵，不需求完整适宜联系律例及圭臬请求。与原型车光鲜差异的是，量产车是用于界限分娩和发卖，且需求通过更厉苛的耐久及太平等联系测试的车型。大界限分娩需求加倍思量经济性及耐久性，同时要适宜全面合用的圭臬及律例请求。

　　“原型车是正在特定的地方行驶和测试，寻常会用到良多极致计划来低浸风阻，而量产版由于受道道律例限度和寻常运用思量，会做少许缩减。”某车企研发职员告诉《逐日经济讯息》记者，从测试数据来看，原型车和量产车的数据有很大的差异。

　　5月9日晚，阿维塔科技正在中国汽研的风洞试验室对旗下车型阿维塔12举办了风洞测试直播，并提到此次测试运用的是阿维塔12量产纯电版车型。正在直播初步阶段，阿维塔科技副总裁雍军对测试车辆举办了先容，“它（指测试车辆）是一辆（动力电池总容量）94.5度电，纯电版本的阿维塔12车型，摆设有主动进气格栅、电子表后视镜、20寸低风阻轮辋、气氛吊挂编造”。

　　此次测试共模仿了六种工况举办实测。最终结果显示，正在低风阻形态下（风速160KPH），车辆风阻系数为0.2169Cd至0.2173Cd；当风速降至120KPH时，车辆风阻系数为0.217Cd至0.2173Cd。这两组数据与此前官方传布中的阿维塔12风阻系数0.21Cd相差无几。

　　针对阿维塔科技提起的民事诉讼，该博主正在5月13日晚公然回应称“我会有劲周旋，不会再占用群多资源”。

　　透过这场风阻“罗生门”，表界初步聚焦“风阻系数”这一闭节词自己。正在燃油车时期，车辆的风阻平淡都正在0.25Cd至0.4Cd之间，不妨抵达0.3Cd以下的险些都是跑车。今朝，不少正在售的新能源车型风阻系数正在0.2Cd至0.3Cd之间。

　　“燃油车风阻系数正在0.25足下时，对油耗各方面都仍旧算是较量友爱的了。但现正在新能源汽车更夸大续航里程，个别车型乃至将风阻系数降到了0.2Cd以下。”北方工业大学汽车财产更始探索核心主任、教化纪雪洪告诉记者，这种改观与行业逐鹿加剧相闭，车企借表观造型、隐秘式门把手、电子后视镜来低浸车辆风阻系数，从而加强产物逐鹿力。

　　但实践上，风阻系数的低浸对抬高新能源车续航的效用很幼。有探索数据显示，纯电轿车风阻系数每低浸0.010，归纳续航里程约莫能提拔5km，差异的车型影响幅度有所区别。正在同样的动力秤谌条目下，超低风阻也能够提拔车辆的表面最高车速，但是正在实践糊口中的驾驶体验并不但鲜。

　　回到这回风阻“罗生门”的源流，本色是由于风洞测试项目流程的不透后、没有同一的测试圭臬，导致统一辆车正在差异的机构测试发生明显偏差。阿维塔科技副总裁雍军体现：“目前正在汽车气氛动力学界限并没有国度圭臬，也没有行业的强造性圭臬。”

　　纪雪洪以为：“以前车企对风阻系数没有争议时，民多就没有那种动力去鞭策拟定这种行业范例。即使现正在有争议存正在，且影响到了各方的益处以及消费者的权利，那就有须要推出强造性的国度圭臬。”

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